廈門至金門通橋方案已形成初步!
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廈門至金門通橋!初步方案首次公佈!大陸到台灣的大橋真來了嗎?目前只是公佈了初步方案,但具體的工程什麼時候建設,什麼時候完工尚沒有真正的定論!但至少跨出了第一步!
昨天上午,兩岸40多名專家齊聚福州,就福州至馬祖(榕馬)、廈門至金門(廈金)通橋方案等議題展開專門研討,目前廈金大橋已經形成比較成熟的初步方案。
馬祖距離福州大約20公里,金門與廈門的最近距離不到5公里。榕馬大橋、廈金大橋是“台海通道”的重要組成部分。
據瞭解,從2004年起,廈門至金門的廈金大橋建設的前期研究論證就已啟動;而在今年年初,福州至馬祖的榕馬大橋建設的前期研究論證也已展開。其中,廈金大橋的方案較為成熟。
廈金大橋
計劃以廈門本島為起點
經過廈門翔安的新機場
再連通金門島
同時,根據大橋不同區段的車流量需要
還將分別設計4至8車道的橋樑
中國交通建設股份有限公司副總工程師孟凡超:
廈門翔安機場是一個國際機場,戰略性的一個交通節點,這個通道必然也要把翔安機場連接起來,然後實現兩岸共享翔安國際機場的資源。
金門和廈門在交通運輸方面主要還是靠“小三通”的一個發展模式,今年會突破200萬人次,其實一直以爆炸性的成長在做發展。那海運畢竟是一個受天候因素影響比較大的一個運輸模式,穩定的陸運發展以後,可能不管是生活上的互補或者經濟上的一個互相交流部分,能夠提供一個更便捷的方式。
金門縣政府方面期望能為廈金生活圈提供更穩定的交通運輸系統,目前正委託相關單位對廈金大橋進行基礎性調研,並就通道建設所涉及的兩岸政策模式、通關檢疫對接等進行研討,“後續我們會與大陸方面充分對接,積極推動金廈通橋”。
廈金大橋建設條件
工程技術難度如何?
中交公路規劃設計院(廈門)有限公司執行董事、總經理陳文明認為:
榕馬大橋和廈金大橋從建設條件、大陸的工程技術和工程經驗上來説,不存在太大的難度。
金門和大陸沿海距離較近,波浪、水文條件相對較好。廈門至金門、泉州至金門的“小三通”航線客流量非常大,閩台交流非常密切,因此建設廈金大橋在社會和經濟層面的回報是比較可期的。
中國交通建設股份有限公司副總工程師孟凡超(港珠澳大橋總設計師)認為:
大陸積累了大量建橋技術和經驗,在建設大台海通道上是自信的,有能力解決世界級的跨海通道,用大型化、工廠化、標準化、裝配化這四化理念建設大台海通道。
廈金大橋事件簿
●1998年,清華大學吳之明教授率先提出金門廈門之間建隧道
●2002年,“台灣海峽橋樑隧道建設學術研討會”在廈門舉行,首次提出建廈金大橋
●2003年,在廈門舉行的研討會,兩岸專家提出廈金大橋6套銜接方案
●2004年,金門提“金嶝大橋”方案
●2006年,金門擬定“金沙鎮-大嶝島”、“大金門-小金門-廈門本島”兩條線路
●2007年,財團法人金門和平大橋營建基金會成立,以推動興建廈金大橋
●2008年,福建省印發文件,廈金大橋成為福建省“三縱八橫”高速公路網的一環
●2009年,馬英九對“金嶝大橋”表示關切,並詢問進度
●2018年,金門前縣長陳福海在晉江向金門供水儀式上再提廈金通橋
●2019年1月,金門縣長楊鎮浯訪問福建,提出金門人民不僅希望與廈門通橋,還希望通輕軌通隧道
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