拒絕油膩擁抱運動 四款運動型中級車對比導購
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“油耗高,動力逐漸退化、操控又說不上優秀”,很久之前我就跟朋友強哥說,他的2013款銳志該換了。誠然,V6發動機和前置後驅的佈局,是一衆銳志車主難以割捨的情懷,雄厚細膩的發動機聲音、過彎時偶爾不安分的車尾,這些都被他們稱之爲“樂趣”。然而,當一輛新車來到行駛生涯的第六年,所有的“樂趣”便開始大打折扣。
什麼是“新時代運動中型車”?一款能在油耗、動力、操控性之間取得最佳平衡,並且價格又足夠親民的車型,這就是筆者眼中的“新時代運動中型車”。從這個標準看,一汽馬自達阿特茲和上汽通用別克君威都是這樣的角色,換代後的廣汽豐田凱美瑞和東風日產天籟,也算是搭上了運動的邊。放棄銳志的決定,意味着這四款車提上了對比日程。該如何選擇,是強哥面臨的一大難題。我們不妨提前對比一番,在選車前心裏更有譜。
運動型中級車對比導購:一、一汽馬自達-阿特茲
偉大感人的愛情故事,普遍都起始於乍見之歡,事實如此。阿特茲便是那種第一眼就能把你深深吸引的情人。在冰冷的機器中融入鮮活的生命氣息,是阿特茲魂動設計理念的最大魅力,相對於駕駛員與汽車之間的“操控與被操控”,阿特茲更願意營造的是如騎師與駿馬之間的心有靈犀。
大嘴中網搭配鍍鉻裝飾、錯落有致的腰線互相之間又能構成聯繫、配上一抹熱情的魂動紅,恰到好處的表現力,同時又足以撩撥人心。外觀說得再精彩,對於強哥來說都只是虛的,畢竟從“大後超”過來的人,更講究裏子的實在。創馳藍天他固然是知道的,但他只知道有創馳藍天發動機,不知道原來創馳藍天是一系列整合性的技術,支撐着阿特茲順滑如絲、收放自如的駕駛體驗。
在渦輪橫行的年代,阿特茲沒有選擇隨波逐流,2.5L排量的SKYACTIV-G系列自吸汽油發動機動力參數並不是最強的選手,它顯然不是用來比拼爆發力的。但是不論是動力輸出平順性還是檔位切換的速度,它都擁有極佳的人車溝通感。動力隨傳隨到,腳掌按壓油門猶如自己握緊拳頭一般,收放自如,這纔是阿特茲最出彩的地方。
實際的操控感上,阿特茲其實是“反常態”的,儘管軸距已經達到2830mm,但阿特茲依然舉重若輕,轉向響應並沒有因爲車身較長而產生過大的遲疑,每一次的轉向都能讓駕駛員胸有成竹,配合前段舒適,後段韌勁十足的底盤,在山路切線過彎絕對是一種享受。
運動型中級車對比導購:二、廣汽豐田-凱美瑞
第八代的凱美瑞確實讓人耳目一新,起碼在外形上,已經從豐田以往的中庸之道變得更加動感激進,外形的吸引力,無疑比上一代車型有質的飛躍。很多試駕過凱美瑞的人都對其在操控性上的提升讚不絕口,事實上,豐田也爲了提升第八代凱美瑞的操控,進行了很多努力,包括整車重心下調了20mm、強度更大重量更輕的GOV車身以及目前愛信品牌裏規格最高的8AT變速箱。
誠然,豐田的努力是有效的,第八代凱美瑞確實已經從以往的柔順懶惰變成了現在的緊湊暢快,性格的變化十分明顯。但當你真正試駕過之後,便會發現其實凱美瑞的骨子裏,還一輛豐田車,當然,這裏並沒有貶低豐田車的意思,畢竟各個品牌有各自的造車理念、也有各自的負擔,所以在運動感操控性方面,凱美瑞還不算是極致的激進派。
首先在動力層面,同爲2.5L的自然吸氣發動機,凱美瑞的動力參數其實比阿特茲稍高,最高功率達到209PS,但實測的百公里加速時間,凱美瑞爲8.68秒,阿特茲則爲8.35秒。在絕對的加速性能方面,凱美瑞是吃虧的。
再來說操控方面,事實上,如果單說底盤的極限,凱美瑞與阿特茲兩者之間十分接近,都是一輛極限高、駕駛寬容度大、溝通感強的車。唯獨是傳動系統的匹配,凱美瑞的8AT搭配扭矩輸出天生就不強的自然吸氣發動機,以至於每次需要降擋加速時,凱美瑞的動力響應都會慢上半拍,提速的暢順度反而不如搭載6AT的阿特茲。
運動型中級車對比導購:三、東風日產-天籟
全新一代天籟十分激進地把車身進行了扁平化的處理,儘量地壓低、拉長車身,從而營造視覺上的低重心,事實上,全新一代天籟的車身高度也降低了42mm。除此以外,大尺寸的V-motion中網、19寸大輪轂都讓天籟的轎跑格調十分明顯。
然而,這代天籟最精彩的一點,還是要數那副能讓天籟的百公里加速跑進7秒以內的VC-turbo 2.0T發動機。最大功率252PS的動力輸出,足以讓天籟成爲紅綠燈前“最靚的仔”。
然而,儘管有着跑車感十足的外形和強悍性能的發動機,但在操控方面,全新一代的天籟其實仍然沒有脫胎換骨般的變化。在轉向、底盤等多個方面的響應,其實都更加接近雅閣和凱美瑞那種中性且偏向於舒適性的取向。
另外,對於選擇天籟而言,最大的障礙恰恰是其引以爲傲的2.0T VC-turbo 發動機。在可靠性方面,這臺發動機仍然未能給到消費者足夠的信心。儘管2.0T的全新天籟已經上市,但目前在售的卻僅有2.0L自然吸氣的車型,2.0T天籟,仍然一車難求。
運動型中級車對比導購:四、別克-君威
在這一次中型車中,君威是比較早實現換代的,2017年這一代君威就已經面世。別克早早地嗅到了中型車運動化的大潮,換代時爲君威換上了一套更加動感的外形。
君威的性能是值得肯定的,2.0T的君威百公里加速時間可以跑到6.21秒,比天籟還要略快,而在傳動系統方面,君威也匹配了規格較高的9速手自一體變速箱,從門面實力來看,君威是十分強大的。但從實際駕控體驗來說,君威的快,更接近於很多人所說的“傻快”,絕對速度是讓人信服的,但是傳動系統的匹配上仍有完善空間,這種欠缺讓運動感受大打折扣。
此外,君威底盤調校取向偏向於舒適,雖然能夠在高速行駛時保持比較穩定的姿態,但在連續拐彎的山路中行駛時,就會發現君威其依然缺少阿特茲那種緊繃感,更重要的是缺少深度的人車溝通,車輛姿態的控制不能做到阿特茲那般隨心所欲,這對於喜歡運動型車的人來說是難以接受的。
實際上,對於從銳志車主過來的強哥,四款車型或多或少都能給他驚喜。阿特茲是人車溝通感最極致的車型,講究的是人車合一,隨心而動;凱美瑞則是外在和調校都努力看運動化看齊,但骨子裏仍然是一款更適合家用的豐田車;至於天籟和君威,性能強悍的2.0T發動機絕對是直線加速裏面的戰爭機器,但運動基因的始終不夠強大,只能歸屬於“開得很快的家用車”行列。
一直堅持駕控樂趣,致力於優化人車溝通的品牌,其實並不多,馬自達算一個,可能它不是動力最強勁的、變速箱擋位不是最多的、內飾用料也不是最豪華的,但卻是能讓駕駛員與汽車之間的距離變得最短的,這種溝通感,是如今中型車中普遍缺乏的,即便放置於A級和C級車中來看,馬自達的產品所帶給人的駕駛感受也能讓人體會真正的駕駛樂趣,簡單來說,如果只是享受大馬力帶來的短時快感,可能君越更適合,一旦真的想獲得更“高階”的駕駛愉悅感,阿特茲無疑是更佳的選擇。
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