倒閉共享單車創始人:車基本被偷光 實在撐不下去
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(原標題:對話第二家倒閉共享單車創始人:車基本被偷光,實在撐不下去)
距離悟空單車宣佈倒閉不到一個月,又一家共享單車企業宣佈關門,原因是:車被偷光了。
近日,共享單車公司3Vbike通過其微信公衆號對外宣佈,從2017年6月21日起停止運營。
“我們的押金已經退了接近95%,剩餘還有一兩百名用戶沒有申請退款。”7月3日,3Vbike創始人巫盛華告訴澎湃新聞(),他投入近百萬元造了1000輛自行車,投放市場後僅找回幾十輛,部分地區車輛丟失率達到100%,實在撐不下去了。
公開資料顯示,3Vbike的運營方北京華堯迪科技有限公司成立於2015年12月10日,註冊資本10萬元,巫盛華持有100%的股份。今年2月26日,3Vbike首批車輛在河北保定投放。
在巫盛華的計劃中,公司的運營收入主要來自兩個方面:一是用戶使用車輛的租金;另外是廣告,單車後面有廣告位。只要車輛的丟失率控制在30%以下,他都可以盈利,“假如一輛車一天有一個人騎,一年就可以回本。廣告的收入就是賺的。”
“我們公司註冊在北京,目標瞄準的是三線城市。因爲我們是小公司,從一開始就避開跟巨頭的競爭。”巫盛華告訴澎湃新聞記者,在接下來的幾個月,他先後在河北廊坊、秦皇島、福建莆田投放了車輛。
但公司的拓展並不順利。巫盛華說,“保定城管趕我們走,不允許新增加投放,我們只能選擇新的城市。廊坊城管更嚴,投出去馬上就沒收。”
最讓他意外的是,單車投放後等待着他的,不是錢自動轉進賬戶,而是大量丟失、被盜,“我們投放了一千多輛車,最後宣佈停運前,每天只有不到十輛車在使用,運營人員滿街找都找不到車。”
至於車輛丟失的原因,巫盛華認爲,一是用戶素質不行,有賊;第二就是防盜措施做得不好。沒有用到智能鎖和GPS定位。他解釋,沒有裝智能鎖,主要是爲了成本考慮,不然成本高了一倍不止,盈利就成問題。
巫盛華將這次創業失敗的原因歸結爲車輛丟失太嚴重,“還是規模上得去,車丟得起,就做得起來,假如規模小,車丟了就沒了,肯定就是不行的。”
巫盛華自稱不是年輕的創業者,他今年已經48歲。總結這段不成功的創業經歷,他說,“經過這段時間的思考,我認爲真有資金投,經過單車的提升、理念的改進,這個事情還是有可能值得做的。”
下爲澎湃新聞記者與3Vbike創始人巫盛華的對話實錄:
“我不是年輕的創業者”
澎湃新聞:後續事宜處理得怎麼樣了,用戶押金和餘額退了嗎?
巫盛華:後續沒有太多事需要處理,主要就是退押金,95%都退了,還有一兩百個人,等着他們申請退款。我們押金是99元,最開始時是150元,後面降下來了。
澎湃新聞:接下來準備做什麼?
巫盛華:接下來還沒有想好,先休息一下,有媒體說我們是虛假的創業激情,這麼看來我們也得停一停。
澎湃新聞:涉足共享單車前在做什麼?
巫盛華:我年紀比較大了,接近50歲了,不是年輕的創業者。做過好多事情,之前是打工,搞工程,做房地產,2014年出來創業,試過網站、App,也不成功,最後放棄了。去年開始接觸共享單車,認爲這個模式很好。
我們計算過,單車丟失率控制在在20%-30%,都是可以盈利的。收入主要來自兩個方面:一是用戶使用車輛的租金;另外是廣告,單車後面有廣告位。我們單車成本也不高,300塊左右。
假如一輛車一天有一個人騎,一年就可以回本。廣告的收入就是賺的。要是每天有兩次騎行,利潤就不錯了。所以哪怕損失百分之二三十的車輛也能有盈利。
但現在車輛是百分之九十幾甚至百分之百的丟失。
澎湃新聞:創業失敗對你的生活有造成很大影響嗎?
巫盛華:造車和員工工資總共虧了上百萬元,但不影響接下來的生活。我投資之前就有失敗的準備,創業都是九死一生嘛。
“去莆田是被卡拉單車誤導了”
澎湃新聞:悟空單車創始人說過資源都往頭部企業集中,他們找不到廠家造車,小廠造的車輛質量不好,你有遇到這樣的情況嗎?
巫盛華:我們剛剛起步,沒有融資,中小廠已經能滿足。車的質量當然不是很好,但我們有維護員,加上每個城市投放數量也不多。所以質量不是這次失敗的原因,但也有提高的空間。作爲創業者,我沒有在一開始追求太好的品質。
澎湃新聞:爲什麼決定從保定起步?
巫盛華:我們公司註冊在北京,目標瞄準的是三線城市。因爲我們是小公司,媒體稱爲是末位的玩家。我們從一開始就避開跟巨頭的競爭。找到保定,是因爲這裏是歷史名城,認爲市民修養不會差。
我們所有進駐的城市基本上都是第一個進,競爭較小,所以我們每小時可以收費1.5元。我認爲我們一開始選擇三線城市的戰略還是沒錯的。
我們總共進駐了保定、廊坊、秦皇島、莆田。保定城管趕我們走,不允許新增加投放,我們只能選擇新的城市。廊坊城管更嚴,投出去馬上就沒收,還好秦皇島比較包容,沒有趕我們走,四個城市,秦皇島運營得算是好的。
澎湃新聞:莆田的情況怎麼樣,之前傳出共享單車大量丟失的卡拉單車就在莆田。
巫盛華:我們就是被卡拉單車誤導的。當時報道只說了卡拉單車使用率很高,但沒有提到城管的問題,報道後面還說車也都找回來了,所以我們相信車輛丟失不會那麼嚴重,就去了莆田。我本身也是福建人。結果糟糕得不得了,那裏的車丟失得最快。
“如果丟失率不是這麼大,其實也是可以做的”
澎湃新聞:所以失敗的原因是城市管理太嚴還是車輛丟失?
巫盛華:最大的原因還是單車大量丟失、被盜,我們投放了一千多量車,最後宣佈停運前,每天只有不到十輛車在使用,運營人員滿街找都找不到車。
至於車輛丟失的原因,一是用戶素質不行,有賊,不然也不會被偷走,第二就是我們防盜措施做得不好。沒有用到智能鎖和GPS定位,導致低素質市民有機可乘。
但是爲什麼沒有裝智能鎖,主要是爲了成本考慮,不然成本高了一倍不止,盈利就成問題,這個項目就不能上馬了。
此外我們沒有拿到融資,如果每個城市投1萬輛,每天丟失個幾百輛,我也能運營一段時間。融資多,我也可以裝智能鎖。就算有人偷車,也不會一直偷吧。
澎湃新聞:要拿到融資很難吧?
巫盛華:難,悟空單車雷厚義說得很對,共享單車行業頭部效應很明顯。資本這個東西只會追逐前兩家最大的。
但我們認爲,如果丟失率不是這麼大,其實也是可以做的。
澎湃新聞:聽說你投了100多份商業計劃書,融資主要想達到什麼目的?
巫盛華:投了很多商業計劃書。我們做共享單車,主要是希望能夠進入中國幾百個三線城市,做大規模。一開始的想法是,我們自己拿錢做出成績,才能更好地融資,風投也是看業績的。
所以自己下決心先做,試運行。其實到了今年6月中旬,有一個私募股權融資的機會,我們放棄了。因爲覺得融到錢,也不知道怎麼投了,可能會對不起投資者,車丟得太嚴重。
澎湃新聞:你的優勢是什麼,爲什麼覺得投資者會青睞你?
巫盛華:我們的模式比摩拜、ofo多了尾部廣告位,收入可以增加三分之一甚至一半。如果車輛兩年報廢,第一年收回成本,接下來的一年就可以賺錢。就算是跟ofo同城競爭,他免費我也可以免費,我還有廣告收入。
但誰知道車丟了,兩方面收入都沒有了。
“ofo模式就是,我錢多、我車多,你損壞吧”
澎湃新聞:ofo也進駐了很多三線城市,它有沒有遇到和你同樣的問題?
巫盛華:ofo的車損失的絕對數量肯定非常大,它在保定投了兩萬多輛,但它有巨大的融資,巨大的投放量,被盜幾千輛,也就是10%到20%。它車多,虧得起。
我理解的ofo模式就是,我錢多、我車多,你損壞吧,只要不超過一定比例,他們都承受得起。
但是我的幾千輛被偷光,我就是百分之百損失了。
澎湃新聞:怎麼看摩拜的模式?
巫盛華:共享單車行業就兩種模式:摩拜的高成本模式和ofo的低成本模式。
摩拜的車確實造得好,從運營角度、技術角度來看,它的模式正確的,但成本高了很多,是ofo的3倍,顯然回本期就延長兩三倍。這種模式,目前爲止不是最好。當然,ofo損耗率大也是成本,但是ofo也在改進質量。
這兩家的模式都沒達到最好。ofo有可能更早地找到盈利模式。
經過這段時間的思考,我認爲真有資金投,經過單車的提升、理念的改進,這個事情還是有可能值得做的。
澎湃新聞:怎麼看加盟模式,在各個城市找企業加盟,造車的錢他們出,你們負責運營。
巫盛華:假如單車都丟了怎麼辦?還是解決不了問題。加盟類似衆籌了,還得解決單車不被盜的問題。
還是規模上得去,車丟得起,就做得起來,假如規模小,車丟了就沒了,肯定就是不行的。
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