上海人大代表建議早7點前坐地鐵免費
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昨日,有廣州市民在新浪微博上呼籲,廣州也可以借鑑墨爾本的經驗,在早高峯到來前實施免費或者優惠票價,吸引部分人羣提前搭地鐵。
隨着線網的完善,廣州地鐵也越來越擁擠,能否通過7點前免費搭乘來分流?日前,上海市人大代表季寶紅提出,借鑑澳大利亞城市墨爾本的經驗,在早上7點前免費開放地鐵,以引導市民錯時乘坐。部分廣州市民也在微博上響應,希望廣州地鐵加以嘗試。不過記者採訪後發現,廣州“上班族”對此建議意見分歧較大,廣州地鐵公司方面則表示,早高峯客流以剛性需求爲多,價格槓桿能發揮多大作用值得懷疑。
據瞭解,季寶紅提出的墨爾本經驗,指的是該市從2007年開始實施的一項“晨鳥”行動。由地鐵公司發行一種特殊車票,持票者在上午7時以前可以免費搭乘地鐵。當地交通部門表示,這一新的票種能每天促使約7500人次乘客在早高峯前搭乘地鐵,不僅可以緩解地鐵擁堵的難題,還能爲每天搭地鐵的乘客節省不少開支。
季寶紅的建議經上海媒體披露後,立刻在網絡上引發熱議。昨日,有廣州市民在新浪微博上呼籲,廣州也可以借鑑墨爾本的經驗,在早高峯到來前實施免費或者優惠票價,吸引部分人羣提前搭地鐵。
對於這一建議,不少對廣州地鐵擁擠“心有餘悸”的市民都表示理解和贊同。家住番禺雅居樂的鄭先生就表示,自己和太太就是因爲地鐵三號線實在是太擁擠,最近不得不雙雙改乘更貴的樓巴上下班。“高峯期的三號線簡直是噩夢,可以毀滅你一天的幸福感。”鄭先生說,“我覺得免費可以起到一定作用,一些收入不是特別高的羣體可能會因此提早坐地鐵上班,尋求免費。而一些收入較高的上班族可能更追求生活質量,不會故意去趕這麼早的車。”#p#副標題#e#
網友分析具體操作難度大
不過,也有網友提出,7點前免費的建議未必適合中國的國情,操作起來也有難度。
有網友分析說,墨爾本城市面積約8800平方公里,人口只有不到400萬,而上海、廣州等中國大城市,面積比墨爾本小,常住人口卻是墨爾本的好幾倍,每日乘坐地鐵的人次更比墨爾本多得多,二者並不具有可比性。國內城市地鐵在高峯前是否有足夠的容量容得下免費客流,有多少原先乘坐地面交通的人會因此被吸引到地鐵,這些都需要進行詳細的預測和分析,不能憑空想象和建議。
此外,在七點前免費,那就意味着不少上班族在六點多就要起牀、出門。現在不少上班族工作壓力巨大,生活節奏緊張,普遍存在着亞健康的情況,每日裏留出的睡眠時間已是極爲珍貴。如果再因爲要享受免費而減少睡眠時間,那就太得不償失了。
還有網友認爲,“晨鳥”行動也許能緩解上班高峯的壓力,但如果沒有配套行動的話,還是不能解決下班高峯的問題,讓人早下班是不可能的,“莫非還要實行一個晚上七點後或更晚後免費的政策?”
不少網友更在新浪微博上表示,去年亞運會前廣州曾短暫實施過地鐵免費的政策,結果造成了全城大擁擠,地鐵更是不堪重負,最後政府不得不宣佈政策作廢。“這個建議看起來很高尚,做起來會要人命的!”
地鐵公司稱多數乘客恐難受益
“坦白說,廣州地鐵不是沒考慮過用價格槓桿來調節客流,但綜合起來看,還是目前的票價方案穩妥一點。”廣州地鐵公司有關工作人員昨日對記者說。
地鐵公司方面表示,從制度角度來說,廣州地鐵並沒有定價權,只有政府的物價部門才能決定會不會實施特殊時段的費用減免。不過即使要通過價格槓桿來調節客流,首先也需要做大量細緻的調研,弄清楚早高峯客流裏有多少人會因爲免費而提前坐車,政府出臺新政策,究竟有多少人能夠受惠。“以我們的瞭解,這部分人其實是不多的。”有關工作人員解釋說,和公交乘客相比,地鐵乘客大部分是剛性需求,而且對價格的敏感性較低,相反比較關注準時和方便,但是高峯期前的地鐵,相對來說發車間隔會比較長,估計較難吸引這部分主要客流爲省錢而提前搭地鐵。
地鐵公司方面還表示,高峯期前實施免費或者打折,還涉及到公平性問題。假如從該項政策中受益的只是少部分人,而政府又要因此給地鐵補貼,就意味着用大多數人的錢去補貼少數人,這顯示並不公平。因此,地鐵公司此前也考慮過通過價格槓桿來調節客流,但最後都沒有實施,“我們更傾向於一個政策讓所有乘客都受益,而不是針對特定的人羣。”面對日益增長的客流量,地鐵公司首先會選擇用提高運能和服務水準的方式來應對。
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