ofo把安全問題推給使用者 信任使用者不能取代平臺管理
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據東方網訊息,3月26日中午,在上海天潼路浙江北路路口,一名騎著ofo共享單車的孩子被一輛大客車碾壓,地上一灘血跡,男孩被救出送醫後不治身亡。
ofo運營至今,已經進入全國超過33座城市,擁有超過100萬輛單車。由於機械鎖“一車一碼”的侷限性,兒童騎行ofo單車的現象並不少見。但是隨之而來的兒童騎車導致安全問題也頻頻發生。1月11日,13歲男童補習路上為趕時間騎走路邊未上鎖的ofo,意外摔致嚴重骨折。1月22日,深圳一名兒童騎一輛沒有上鎖的ofo小黃車,發生車禍,一隻手直接折斷。
我國法律明確規定,未滿12週歲的兒童不能騎自行車上路。若引發交通事故,其監護人要承擔法律責任。在這些事故中,家長認為,孩子是未成年人,安全意識不強;而且隨處可見的ofo車沒有上鎖,有潛在的風險,應該承擔一部分責任。
而ofo則表示,孩子並不是註冊使用者,屬於違規使用ofo,ofo對此不用承擔任何責任。甚至ofo官方曾高調稱:凡是通過掃碼途徑正常開鎖的使用者,在騎行中遇到任何事故,將獲得保險的賠償。但非正常方法開啟車鎖使用車輛,則不受任何保險保護。但是在此案例中,固然孩子既不是使用者,也沒有付費騎車,不應該由公司購買的保險來承擔責任,但是ofo的車因為自身設計的漏洞,導致兒童可以輕易騎上自行車,從而發生的事故,ofo責無旁貸。
按照ofo官方數字,出於成本控制和智慧鎖技術專利的現實因素,目前投放在數十個城市的近百萬輛自行車採用的是機械鎖,這種機械鎖是固定的“一車一密碼”,使用者只要首次用車得知該車密碼後基本就可以“免費騎車”,而且很多粗心的使用者會忘記鎖密碼,或者為了自己繼續使用故意不鎖,使得大街上很多ofo其實是沒有上鎖的。
這明顯是ofo共享單車平臺的監管不力的問題。不僅單車沒有聯網,不能監測所在位置,平臺也沒有任何途徑來驗證使用者用完車之後是否鎖上。使用者要是忘記鎖車就給了其他人甚至是孩子有機會免費騎行。
ofo早期投放時遇到大面積ofo共享單車被毀,機械鎖漏洞等問題時負責人曾表示因為“相信使用者”,所以才放心大面積投放配備這種存在安全隱患的機械鎖。現在ofo面對兒童騎ofo導致安全的問題,卻稱是使用者的行為,與平臺無關。企業真的如自己所說,不用承擔任何責任嗎?ofo大量生產和投放單車,並散放在大街小巷,兒童可以輕易開鎖騎走,發生車禍ofo真逃避責任?
面對如此之大的社會風險,ofo作為行業中的頭部企業,不去實際解決硬體上的缺失,展現出如此推卸責任的姿態,未免讓人心寒。
這一次10歲男童騎ofo與大巴車相撞致身亡已是給ofo敲響安全警鐘,使用者的信任並不能替代平臺管理。希望,ofo作為自行車的提供方,出於對廣大兒童生命的珍視,加大安全宣傳和監管力度,禁止兒童騎ofo,並自動自覺的召回和維修所有有缺陷的自行車,並更換新的,無法被隨意開啟的密碼鎖。
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