高德地圖上線順風車業務 承諾對使用者永不抽傭不打補貼戰
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3月27日下午訊息,高德地圖宣佈推出順風車業務,成都、武漢兩地率先上線,同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募,之後逐步向全國更多城市拓展。
高德表示,該公益順風車平臺沒有任何商業化目的,承諾對使用者永不抽傭,也不會打補貼戰,而是基於其長期積累的自駕出行使用者及出行排程能力,在不增加城市道路壓力的情況下,以科技手段提升運力,及社會出行效率,緩解城市交通擁堵。
阿里巴巴合夥人、高德集團總裁劉振飛表示,順風車本是非常綠色的共享出行方式,但隨著行業的發展,有些平臺已經漸漸背離了順風車的初衷。
在技術方面,高德地圖將順風拼車與道路供需預測、實時交通路況、智慧躲避擁堵等技術融合,以更好地匹配使用者的出行需求。同時,高德還會藉助城市交通大腦,提升城市出行效率。
高德方面透露,高德地圖如今擁有7億使用者,同時還聚集了國內最大數量的車主使用者,平均每天為使用者提供高達3.4億次的出行路線規劃。這些海量的使用者出行需求,會成為高德順風車的使用者優勢。
實際上,高德和高德所稱的其他平臺(滴滴、美團等等)都在爭奪車主使用者資源,希望更多的司機註冊來形成打車平臺。
雖然滴滴在打車市場佔絕對優勢地位,但是其他的巨頭也都在虎視眈眈。前不久,美團上線了打車業務。美團打車在3月21日正式登陸上海,同時上線了計程車及快車兩種業務。這是美團在南京試點之後向全國鋪開的首站。
美團打車開出了比滴滴更優惠的政策:前1萬名註冊司機,前三個月免抽成;1萬名之後註冊的司機,美團對司機抽成8%,相比之下,滴滴對司機的抽成約為20%。
與滴滴、美團類似,高德也有大量的使用者群,這是高德延伸新業務的基礎。據高德介紹,高德地圖如今擁有7億使用者,並聚集了國內最大數量的車主使用者,平均每天為使用者提供高達3.4億次的出行路線規劃。
從業務的邏輯延伸上,高德憑藉地圖導航的優勢,做順風車可以說是順理成章。不抽傭的政策肯定也會吸引一些司機的入駐。
但是,打車市場是“馬太效應”很強的市場,在滴滴建立起明顯優勢的前提上,想在這個市場跟滴滴分庭抗禮並不容易。如何吸引更多的司機加入,本質上還是依賴於C端使用者的習慣和粘性。
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