實測大排行 電動車冬季用車大揭祕 騰勢500最持久!
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前日,易車聯合多家國內汽車媒體發起了共同抵制“等速續航”,以工信部(NEDC)數據為準的倡議。關於電動車的續航,低温環境可謂“天敵”,但“減”到了什麼程度?車主們也沒有一個量化的結論,準車主們更是一頭霧水。為此,在剛剛過去的冬季,《新能源實驗室》共測試了7款電動車,為您揭曉答案。
易車《新能源實驗室》測試的7款純電動車分別為:比亞迪秦Pro EV、騰勢500、蔚來ES8、寶馬i3、北汽新能源EU5、傳祺GE3 530、前途K50(此處排名不分前後),室外氣温-7℃到3℃區間。拋開其它產品特質單看續航和能耗,不求像真的實驗室那般滴水不漏,只求將我們親身實測的數據和結論與大家分享。
電動車續航大揭祕:第一部分:《新能源實驗室》數據彙總大排行
電動車續航大揭祕
電動車的暖風、座椅加熱與家用電暖器的職能和原理相近,用電量是與時間成正比的,不好與行車電腦數據(電量百分比、平均電耗等)進行換算,導致冬季車快沒電了,或是離目的地還遠等情況下:“我到底開不開暖風啊”?
為此,我們模擬了擁堵和暢通的城市快速路兩種常見路況,空調24度1擋風量,電動車續航大揭祕,電動車續航大揭祕:,測試關閉和開啟暖風、座椅加熱之後的電耗增幅比例,方便用户估算:“是暖和一下,還是扛着不開暖風呀”。
電動車續航大揭祕
在售的電動車均為可看作單速變速箱的主減速器,即車速高了不能“加擋”或者説“改變齒比”,所以跑高速電耗劇增,再加上低温環境的負面影響,冬季高速行駛的續航可謂“雪上加霜”。以高速路段平均電耗為參考,根據電池總容量換算出的最大高速續航里程,詳見下圖。
在可以量化數據中,大家疑問最集中的就是“冬天滿電能跑多遠”,或者説“低温衰減了多少”?我們實際測試了從滿電到“最後1公里”的實際行駛里程,並與NEDC數據進行了對比。根據測試結果,我們得到了一個結論:在-7℃到3℃區間,衰減比例其實沒想象的那麼大。
低温是純電動車續航的“天敵”,也是充電效率的一大掣肘。在上文極限續航的“最後1km”之後,電動車續航大揭祕,除了沒有快充的寶馬i3,其它6款都使用同一個(因為充電站位置偏僻)國家電網60kW電樁從1%充到100%,換算到平均每個小時的充電量,效率的差異一目瞭然。
電動車續航大揭祕
電動車續航大揭祕:第二部分:《新能源實驗室》十宗“最”
我們測試的7款電動車價格、定位以及產品特性各不相同,在分享了各項數據之後,咱們再來看看測試過程中的十宗“最”。
最扛凍:騰勢500採用低温沒優勢的磷酸鐵理電池,卻也沒有電池加熱這項“額外”消耗,0℃上下(-7℃到3℃區間內)的氣温還真沒難住它。
最怕冷:7款車中,蔚來ES8超過2.4噸的自重最大,0-100km/h加速4.47s(易車實測)最快,自然消耗也最大,低温續航衰減比例大毫無懸念。
最“精打細算”:主流的電池加熱是一個較大的水泵(壓力在100kPa左右),電動車續航大揭祕:,而秦Pro EV是兩個小水泵,分別控制液冷循環的出水和迴流,加起來才30kPa,電池加熱速度不算快但能耗低,可謂“細水長流”。
最“沒必要”:熱泵的能耗只有一般電動車暖風(PTC發熱體)的1/3左右,本身沒毛病。只是冷啟動要先加熱再發揮優勢,從實際體驗來看,單程30km以上作用才比較明顯,參照現款寶馬i3冬季不到200km的續航,很多用户沒必要花5700元選裝。
電動車續航大揭祕
最好用的空調:北汽新能源EU5的空調製熱真的快,《新能源實驗室》,車輛冷啟動15秒左右就開始吹熱風。就説電動車暖風普遍比汽油車快,那也沒這麼快的呀!
最奇葩的空調:前途K50 車內明明挺冷的,空調卻不出熱風,整個測試過程有時出熱風、時而冷風吹。
最“持久”:騰勢500電量20%以下,實際行駛8.2km、表顯續航只掉了4km,特別能跑。最後10%電量能開50km以上。
最“速戰速決”:北汽新能源EU5低電量續航掉落的不線性,跟騰勢500正好相反,從電量10%到“最後1km”(電量1%左右),只行駛了10km左右。
最“後勁十足”:別看寶馬i3的電池容量和續航7款車裏最少,其它車低電量都有限制動力,就它依舊性能不減。
最“疲軟”:騰勢500雖然低電量最“持久”,但最後階段的動力限制也最明顯,在常見的立交橋上坡路段,全油門也很吃力。
《新能源實驗室》的測試數據會因氣温、路況、駕駛習慣、空調温度與風量大小等因素而不同,電動車續航大揭祕,無法像真的實驗室那般滴水不漏,但這7款車型多項量化的數字擺在這,給大家的參考直觀了不少,而且還有十宗“最”中某些方面的主觀感受。最後,想看更多電動車其它方面的測試,歡迎在文章下方的評論中留言。
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