彎道超越 離不開超跑四驅
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彎道超越通常是在電影中鏡頭出現,顯示生活中賽車也是可以做到。想要彎道超越離不開四輪驅動,畢竟賽道中最危險的彎道,是可以通過四輪驅動更好的避險,讓車輛安全地通過,目前衆多超跑都有四輪驅動,而賽車中四驅可以助你取得更好的成績!
蘭博基尼Aventador
我有記憶開始,我就發現,蘭博基尼與別的跑車不同,不僅是外觀上的特立獨行。還有驅動方式上的與衆不同。別的跑車基本都採用後輪驅動的形式,唯獨蘭博基尼,對四驅情有獨鍾。
蘭博基尼
蘭博基尼在Diablo時代就已經開始使用四輪驅動了。與別家跑車廠商的理解不同,蘭博基尼一直都認爲,要真正馴服大馬力,四輪驅動纔是真正的出路。在奧迪接手蘭博基尼後,有了Quattro的部分技術加持後,蘭博基尼的四驅日趨完美,而四輪驅動的傳統,則一直延續至今。
四輪驅動
很多人會質疑四輪驅動對車輛極限狀態下的操控造成的負面影響,這一直接反映就在於蘭博基尼的賽道成績一直都不怎麼理想。不過Aventador LP 700-4在紐北跑出了7分25秒的成績讓這種疑慮逐漸消退了,畢竟這個成績,已經好過了法家的一代旗艦——ENZO。
日產GT-R nismo
日產GT-R車型一直都是各大賽道的榜單常客,尤其是在紐北賽道,這臺來自東瀛之國的戰神取得了無數輝煌的成績。不過這還不算完,因爲,GT-R車型,還有一個高性能版本,叫做nismo。
GT-R nismo
輕量化打造的車身,升級後的空氣動力學套件,還有全新調校後的引擎和底盤,GT-R nismo顯得戰鬥氣息十足。7分08秒,GT-R nismo在紐北賽道上快的不可思議。如果說高效的動力讓GT-R nismo有了充足的動力保障的話,那麼GT-R nismo上的這套無可挑剔的四驅結構,則讓GT-R nismo能夠“肆無忌憚”地跑更快。
600馬力
600馬力和652牛米被GT-R nismo上的四驅系統完美的分配在四輪上。GT-R nismo加速起步的瞬間,動力被平均分配到四輪,防止輪胎打滑,到了GT-R nismo衝出去的那一瞬間,100%的動力就被悉數分配到後橋,以獲得更好的加速度。在各大彎角,GT-R nismo車輛的電腦通過精準的計算,讓GT-R nismo的四輪緊緊咬住地面不打滑。有着這般黑科技的加持,GT-R nismo,想不快都難!
保時捷918 Spyder
保時捷918 Spyder,是第一輛在紐北賽道跑進7分鐘的可以合法上路的量產公路跑車。保時捷918 Spyder相比於競爭對手邁凱倫P1和法拉利LaFerrari,這三神車雖都採用了電動機加汽油發動機混動的動力總成,不過在賽道上,似乎一直是保時捷918 Spyder佔有優勢,原因不在別的,就在於保時捷918 Spyder採用了四輪驅動。
四輪驅動
不同於傳統的四輪驅動結構,保時捷918 Spyder的後軸由一臺汽油發動機和一臺電動機聯合驅動,前軸則是由一臺電動機單獨驅動,前後軸之間,沒有任何物理連接。看似簡單的設計,卻讓保時捷918 Spyder在賽道上大放異彩。
大放異彩
超越無止境,四輪助你刷新賽道圈數,讓你超越易如反掌,爭取寶貴時間。要真正馴服大馬力,四輪驅動是纔是真正的出路,讓你肆無忌憚地跑的更快!再說了有些跑車比如GT-R nismo可以防止輪胎打滑,在各大彎角,四輪可以咬住地面不打滑~你還怕什麼?
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